சாரதியற்ற லொறிகளின் பயன்பாடு, அவற்றை விரிவுபடுத்துவதிலுள்ள சவால்கள் மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த மாற்று எரிசக்தித் தொழில்நுட்பங்கள் குறித்து Arbon நகரில் நடைபெற்ற மாநாட்டில் நிபுணர்கள் கலந்துரையாடினர்.
சாரதியின்றி நெடுஞ்சாலைகளில் பயணிக்கும் லொறிகள் இனிமேலும் வெறும் எதிர்காலக் கற்பனையல்ல. அமெரிக்காவில் Aurora நிறுவனம், தெரிவுசெய்யப்பட்ட நீண்டதூரப் போக்குவரத்து வழித்தடங்களில் ஏற்கெனவே சாரதியற்ற லொறிகளை இயக்குகிறது.
பல நகரங்களில் சாரதியற்ற வாடகைக் கார்களும் சேவையில் உள்ளன. அவுஸ்திரேலியச் சுரங்கங்களில், சாரதியற்ற பாரிய லொறிகள் பல ஆண்டுகளாகப் பெருமளவு கனிமத் தாதுக்களைக் கொண்டு செல்கின்றன.
எனினும், இத்தகைய வாகனங்களை அனைத்துப் பகுதிகளிலும் பரவலாகப் பயன்படுத்துவதற்கு இன்னும் பெரிய தடைகள் உள்ளன.
இதுகுறித்து Swiss Engineering பொறியியலாளர் சங்கம், ஒக்டோபர் 29ஆம் திகதி Arbon நகரில் நடத்திய Innovation & Mobility Summit மாநாட்டில் நிபுணர்கள் ஆராய்ந்தனர். Iveco Group மற்றும் அதன் வாகன இயக்கத் தொழில்நுட்ப நிபுணத்துவ நிறுவனமான FPT Industrial ஆகியவை மாநாட்டைத் தமது வளாகத்தில் நடத்தின.
சாரதியின்றிப் பயணிக்கலாம்; ஆனால் எல்லா இடங்களிலும் முடியாது
Iveco நிறுவனத்தின் தானியங்கி வாகனத் தொழில்நுட்ப அபிவிருத்திப் பொறியியலாளர் Florian Dauth, தொழில்நுட்பத்தின் தற்போதைய நிலையை விளக்கினார்.
‘Level 4’ எனப்படும் நான்காம் நிலைத் தானியங்கி வாகனங்கள், குறிப்பிட்ட நிபந்தனைகளுக்கு உட்பட்டு முழுமையாகச் சாரதியின்றிப் பயணிக்கக்கூடியவை. உதாரணமாக, முன்கூட்டியே வரையறுக்கப்பட்ட நெடுஞ்சாலை வழித்தடங்களில் அவற்றை இயக்க முடியும்.
ஆனால், அவற்றை மேலும் பல வீதிகளிலும் மாறுபட்ட வானிலை நிலைமைகளிலும் இயக்க முற்படும்போது சவால்கள் அதிகரிக்கின்றன.
ஒரு குறிப்பிட்ட வழித்தடத்தில் நம்பகமாகச் செல்லும் தானியங்கி லொறியை, உடனடியாக வேறொரு வழித்தடத்தில் பயன்படுத்த முடியாது. புதிய போக்குவரத்துச் சூழல்கள், மாறுபட்ட வீதி நிலைமைகள் மற்றும் வானிலை மாற்றங்களையும் அது சமாளிக்க வேண்டும்.
வாகனம் பழுதடைந்தால் யார் உதவுவது?
தொழில்நுட்பத்தைத் தாண்டி நடைமுறைச் சிக்கல்களும் உள்ளன.
சாரதியற்ற லொறி வழியில் பழுதடைந்தால் என்ன செய்வது? பழுதுபார்ப்பதற்கான ஏற்பாடுகளை யார் மேற்கொள்வது? ஒரு வாகனத்தின் சேவைத் தடை, ஒட்டுமொத்த விநியோகச் சங்கிலியையும் பாதிப்பதை எவ்வாறு தவிர்ப்பது?
எனவே, லொறி தானாகப் பயணிக்கும் திறன் கொண்டிருப்பது மட்டும் பரவலான பயன்பாட்டிற்குப் போதாது. பராமரிப்பு, கண்காணிப்பு மற்றும் முழுப் போக்குவரத்து நடவடிக்கைகளும் அதற்கேற்றவாறு ஒழுங்கமைக்கப்பட வேண்டும். அதன் பின்னரே இந்தத் தொழில்நுட்பம் பொருளாதார ரீதியில் பயனளிக்குமா என்பதை மதிப்பிட முடியும்.
மின்சாரமா? ஹைட்ரஜனா?
கனரக வாகனங்களின் சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பைக் குறைப்பதற்கான மாற்று வழிகளும் மாநாட்டில் விவாதிக்கப்பட்டன.
தினமும் குறுகிய தூரம் பயணித்து, இரவில் நிறுவனத்தின் வாகனத் தரிப்பிடத்தில் மின்னேற்றக்கூடிய லொறிகளுக்கு, மின்கல அடிப்படையிலான இயக்கம் ஏற்ற வாய்ப்புகளைக் கொண்டுள்ளது.
ஆனால், சர்வதேச நீண்டதூரச் சரக்குப் போக்குவரத்தில் நிலைமை சிக்கலானது. இத்தகைய லொறிகள் நீண்ட தூரங்களைக் கடக்க வேண்டியிருப்பதுடன், மின்னேற்றத்திற்காகச் செலவிடும் நேரத்தையும் குறைக்க வேண்டும். போதுமான எண்ணிக்கையில் அதிக சக்திவாய்ந்த மின்னேற்ற நிலையங்கள் இருப்பதும் முக்கியமாகும்.
இதனால், பல்வேறு இயக்கத் தொழில்நுட்பங்களைத் தொடர்ந்து மேம்படுத்த வேண்டும் என Iveco மற்றும் FPT பிரதிநிதிகள் வலியுறுத்தினர். மின்கலங்களுடன், ஹைட்ரஜன் மற்றும் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிபொருட்களைப் பயன்படுத்தும் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களும் பங்காற்றக்கூடும் என அவர்கள் தெரிவித்தனர்.
2027இலும் தொடரவுள்ள மாநாடுகள்
தொழில்துறை, ஆராய்ச்சி நிறுவனங்கள் மற்றும் அதிகாரிகளுக்கிடையிலான ஒத்துழைப்பை ஊக்குவிப்பதே இந்த மாநாட்டின் நோக்கம் என Swiss Engineering தெரிவித்துள்ளது.
புத்தாக்கத்திற்கு நல்ல யோசனைகளுடன், ஒத்துழைப்பு, திறமையான பணியாளர்கள் மற்றும் தீர்வுகளை நடைமுறைக்குக் கொண்டுவரும் துணிவும் தேவை என சங்கத்தின் தலைவர் Giovanni Crupi வலியுறுத்தினார்.
புதிய தொழில்நுட்பங்களையும் அவற்றின் நடைமுறைப் பயன்பாடுகளையும் மையமாகக் கொண்டு, 2027ஆம் ஆண்டிலும் மேலும் நிகழ்வுகளை நடத்த Swiss Engineering திட்டமிட்டுள்ளது.
சுவிட்சர்லாந்தில் சாரதியற்ற லொறிகள் பரவலாக இயங்கத் தொடங்கும் திகதி இந்தச் செய்தியில் குறிப்பிடப்படவில்லை.
மூலம்: Swiss Engineering